分析輸送見積もりをワンストップのオンラインサービスで提供しているFreightos（香港）が発表した先週のFreightos Baltic Index（FBX）の総合指数は1935で前週比0.6%下落、前年同期を36/1%下回った。北米西岸航路、北米東岸航路は前週からほぼ横ばい、北欧州航路は1%下落、地中海航路も2%下落した。
Freightosの分析によると、先週末以来の米国とイスラエルによるイランへの攻撃と、それに続く同地域の複数の国を狙ったイランの報復攻撃により、中東地域では物流に大きな混乱が生じており、紛争が長引けばその影響はより広範囲に及ぶ可能性がある。
運賃が上昇しているのは、ホルムズ海峡閉鎖の影響を直接受けたコンテナのみで、CMA CGM（仏）は、中東湾岸向けコンテナに対して3,000ドル／FEUの緊急サーチャージを導入し、他の船社も迂回予約に対して割り増し料を適用している。上海発ジェベルアリ向けFBXは先週末の1,800ドル／FEUから3日には4,000ドル／FEU以上に急騰しました。これはおそらくこれらの割り増し料を反映していると思われるが、東西基幹航路では、春節連休が終わりに近づいていたため、先週の運賃は安定しており、今週も横ばいで推移している。
イラン戦争の影響は紅海にも及んでおり、10月以降紅海での商船攻撃を停止しているイエメンの武装組織フーシ派は、攻撃の再開を示唆、脅しているが、まだ何の報告もない。これを受けて、紅海航路の一部を再開していた一部船社は、追って通知があるまで喜望峰経由に迂回、紅海への完全帰還はさらに先送りされる可能性がある。
今回の危機は、航空貨物にとってより大きく、より直接的な影響を及ぼす可能性があり、IRGC（イラン革命防衛隊）は、アブダビ、バーレーン、クウェート、ドバイの空港を標的としており、空港と空域は依然として閉鎖、この地域を発着する貨物輸送業者に直接的な影響を与えた。
湾岸諸国の航空会社であるカタール航空とエミレーツ・スカイカーゴは、輸送能力で上位3社に数えられ、エティハド航空と合わせて世界の輸送能力の約13%を占め、これらの航空会社のハブは東西間の主要な接続拠点として機能、例えばオランダの航空コンサルAeveanによると、中国～欧州間の輸送能力の約4分の1を占める。
これらの航空会社のフライトが欠航となり、多くの航空機が地上に留まり、ハブ空港へのアクセスが制限されたため、ここ数日で世界の輸送能力は低下しているが、アジア～欧州間の直行便の輸送能力は、この状況を受けて増加している兆候も見られる。南アジアおよび東南アジアの航空輸出は中東経由の輸送に大きく依存しており、これらの路線の荷主が混乱や遅延に直面し、代替輸送手段を模索しているとの報告がある。
Khuene+Nagel（スイス）によると、フォワーダーは輸送能力の不足を補うため、極東からの西航直行便をチャーターし始めており、週末までにアジアにおける欧州、米国向け貨物の積み残しが積み上がり始めると予想、これにより遅延や運賃上昇につながる可能性がある。
一部路線で運賃が上昇しているのは、すでに紛争による混乱と輸送能力の低下を反映している可能性があり、Freightos Air Indexによると、東南アジア発欧州向けは先週金曜日以降6%以上上昇し、3.82ドル／kg、南アジア発欧州向けは3%上昇、米国向けは5%上昇、中東発欧州向けは8%上昇し1.62ドル／kg、中国発米国向けは15%上昇し6.90ドル／kgとなっている、ただ、運賃はイラン紛争開始前から上昇し始め、春節後の運賃上昇の影響かもしれない。
上海発UAE向けFBX、2倍以上急騰 イラン戦争、航空貨物により大きな影響