Drewry Maritime Research（英国）によると、イラン戦争の拡大で港湾の混乱、緊急ルートの変更、戦争保険料率の上昇、燃料費の増加、世界的なサプライチェーンの不確実性の高まりが生じているという。米国とイスラエルによるイランへの共同攻撃を受け、3月2日のコンテナ海運株は上昇し、世界の政治と貿易の見通しにさらなる不確実性が加わった。
Drewry AIS Intelligece Dataよると、3月1日時点で、69万1,000TEU・158隻のコンテナ船が中東のオマーン湾、アラビア海、またはペルシャ湾に停泊、この船腹量は、稼働中のコンテナ船隊のわずか2.1%にすぎない。
ホルムズ海峡の事実上の閉鎖は、石油収入を海峡に依存しているイラン企業にとって非常に悪いニュースで、戦争が長引けば長引くほど、軍事行動に資金を提供するイランの能力は深刻な負担にさらされる。イランの戦闘能力には限界があるかもしれないが、この状況がいつまで続くかは予測できず、分析はコンテナ輸送市場への短期的な影響に限定されるとした。
そのうえで、当面の影響としては、コンテナ航路をスエズ運河経由に段階的に戻す計画が遅れ、代わりに喜望峰経由に集中することになり、潜在船腹量が市場に徐々に回復するという差し迫った脅威は薄らぎ、船社の株価は上昇、船社は、船腹供給が中断されたり多くの利益を得る傾向があると分析する。
ただ、運航船社と船主はホルムズ海峡とその近隣海域を高リスク地域として扱い、航路の再調整に伴い予約を停止し、大幅な遅延が発生する可能性があると警告している。輸出入業者、物流会社は、湾岸の出発地と目的地の貨物のルートを、現在の海上ルートから、湾岸外にあるオマーン、UAE、またはサウジの港を使用するトラック輸送+海上または海上+トラック輸送に切り替える可能性がある。
交戦の激化と商船への攻撃により、戦争リスク保険会社は行動を余儀なくされ、多くの引き受け会社は湾岸とホルムズ海峡の通過を計画している船舶に対する既存の保険引き受けをキャンセルしているが、引き受ける保険会社は大幅な保険料の引き上げを要求している。これらの戦争リスクプレミアムは運航コストを膨張させ、運送業者はこれを「戦争割り増し料」を通じて荷主に転嫁しようとする。
イラン戦争は、この地域だけでなく他の地域でもスケジュールの混乱を増幅させ、船舶が紛争地域外に集中したり、計画外に到着したりすることで、港湾に大幅な滞船が生じ、設備不足が生じる可能性がある。こうした遅延により、ネットワーク全体の船腹が減少し、多くの場合、主要な貿易レーンでのスポット運賃が高くなるが、荷主と海運業界は、これまでの混乱と同様に適応していくとみる。
原油価格の上昇により、バンカーサーチャージの値上げを通じて輸送コストが増加し、それが下流のメーカーや消費者に転嫁、これにより、世界中でコンテナ化された商品の需要が減少する可能性があり、現在進行中の紛争は、コンテナ輸送の世界に体系的な混乱を引き起こし、ボトルネック、ルート変更、保険料や運送コストの上昇、そして世界のサプライチェーン全体にわたる広範な不確実性をもらし、影響の深さと期間は、交戦がどれだけ長く続くかによって決まるとみる。
イラン戦争で代替ルート探る動き オマーン経由やサウジの海陸ルート